Peter Cycles

JAG KLANTAR MIG IGEN

2008-11-27T20:54:00.004+01:00

Vissa kvällar funkar det bara inte. Var evigheter sedan jag byggde och nu skulle jag äntligen få löda fast kedjestaget och de båda sadelstagen.

Visste att kedjestaget skulle bli svårt. Jättemycket gods i kedjestaget, mycket gods i vevlagerhylsan och tunnt gods i sadelröret. Och så trångt. Det var lurigt men gick OK. Blev inte jättefint men det får duga.

Sen skulle jag göra det lätta. Silverlöda fast sadelstagen i de rostfria dropoutsen. Det gick inte alls. När jag försökte tillsätta lod rann det bar av de rostfria dropoutsen. De fäste inte alls. Provade med ett annat lod på den andra dropouten. Samma sak. Jag hade tagit fel flussmedel. Bara att låta svalna och sedan ta bort lod och flussmedel för att sedan börja om. Jobbigt och sjukt tråkigt.

Verkade i alla fall som att ramen slog sig tillbaka lite när jag lödde på kedjestaget. Kedjestaget blev åxå betydligt styvare än förra gången.

LITE SNED

2008-11-14T15:59:00.003+01:00

Passade på att plana vevlagerhylsan. Hoppades att det var det som slagit sig lite vid lödningen. Tyvärr verkar der snarare vara vinkel mellan vevlagerhylsa och sadelrör. Inte mycket att gör åt nu, tror inte det kommer märkas när ramen är klar. Med lite tur kanske det slår sig rätt när jag löder resten. Hoppas det blir snart. Har blivit väldigt många inställda byggkvällar nu.

SADELSTAG

2008-09-22T11:39:00.001+02:00

Då var även sadelstagen klara för lödning. Underbart att fila i tunnväggiga rör istället för tjock plåt i 4130 och rostfritt.

Börjar se ut som en cykelram. Nästa byggkväll kommer bli sjukt spännande...

KEDJESTAGSTRANSPLATATION del III

2008-09-19T11:22:00.007+02:00

Det modifierade kedjestaget färdigfilat och klart för lödning.

Tyvärr verkar det som att ramen slog sig lite förra gången jag lödde kedjestagen. Vevlagerhylsa och sadelstolpe är inte riktigt 90° mot varandra. Får spänna upp ramen och mäta vad som är fel.

KEDJESTAGSTRANSPLATATION del II

2008-08-27T11:58:00.003+02:00

Då var nya biten fastlödd. Kedjestaget känns betydligt styvare nu än med förra biten. Hoppas det känns bättre även när den kommit på plats ramen

KEDJESTAGSTRANSPLATATION del I

2008-08-21T19:02:00.003+02:00

Galet tråkigt att såga bort höger kedjestag och slipa rent från mässingslodet. Vill ju inte sabba kejestaget eller ramen så jag tog det lite extra försiktigt.

Nu ska jag se till å få ihop kedjestaget igen så att jag kan löda tillbaka det på ramen.

4130

2008-08-18T10:36:00.001+02:00

4130 var ett trevligt material. Har det i rören men i så tunna dimensioner att man inte får någon uppfattning om hur hårt det är. Ska ersätta en del av kedjestaget som är av "bonnstål" med 4130.

Tyvärr gick det inte att få tag på så tjock plåt som jag ville ha så jag får löda ihop två bitar. Man märker att det är ett betydligt tuffare stål när man försöker kapa upp och fräsa i det. Putsade av bitarna i fräsen för att sedan bocka och löda ihop dem. Och så fräsa lite till så ser det ut som ovan.

Nästa gång får jag ta och hitta på något enklare sätt att göra smala kedjestag.

ÄNTLIGEN MATERIAL

2008-08-13T20:54:00.002+02:00

Så kom det äntligen ett paket med det material som jag saknade för att kunna fortsätta bygga.

Tjock 4130 plåt för att byta ut en del av högra kedjestaget (som nu antagligen är av vanligt "bonnstål"). Och så lite små rörbitar för att staga upp mellan kedje- och sadelstagen. Resten av rören ska bla användas till nästa bygge.

Nu ska jag bara se till och få lite byggtid åxå.

SEMESTERSTÄNGT

2008-06-17T23:48:00.002+02:00

Inte för att det hänt så mycket hittills den här våren men nu kommer det definitivt inte hända mycket förän i augusti. Hopas få fart på bygget igen då. Hadebra så länge

SNART KANSKE DET HÄNDER NÅGOT

2008-05-12T20:59:00.003+02:00

Den svenske leverantören av 4130 rör och plåt har äntligen hört av sig. Med lite tur kanske vi får till en beställning i veckan. Sen så ska det byggas...

Sidoprojektet är provrullat. Nu ska jag bara skaffa ny gaffel och få till inställningarna på bakdämparen.

VARFÖR DET INTE HÄNDER NÅGOT

2008-04-18T20:29:00.002+02:00

Har haft jätteproblem med att få tag på de små bitar som återstår. Dels en bit att ersätta biten av kedjestaget som visade sig vara för mjuk, dels det lilla rör som förbinder sadelstagen nära sadelröret.

Sen har det dykt upp ett litet sidoprojekt som kommer kräva tid de närmsta veckorna.

Förhoppningsvis kommer bygget igång igen innom en inte allt för avlägsen framtid.

TVÅ STEG BAKÅT

2008-02-21T22:04:00.002+01:00

Har gått och oroat mig över att det högra kedjestaget flexade lite väl mycket på grund av att jag valt ett för mjukt stål i plattjärnet. När jag försökte mäta upp hur mycket det flexar jämfört med det vänstra upptäckte jag att det inte bara flexar. Det är på tok för mjukt. Det var relativt lätt att bocka. Misstänker att det inte slog sig vid lödningen som jag först trodde utan att jag råkade bocka det när jag skull känna hur styvheten kändes efter lödningen.

Det här är enda chansningen jag gjort på ramen. Tog ett material som jag inte var helt säker på vad det var. Det är antagligen vanligt "bonnstål".

Känns bra tråkigt att såga bort och göra om. Det har också visat sig jättesvårt att få tag på en tjock bit 4130 eller likvärdigt stål.

Det som var så lite kvar……

TÄNK OM DEN GÅR SÖNDER

2008-02-06T12:37:00.000+01:00

Kunde inte låta bli å fila lite på lödningarna mellan dropouts och kedjestag. Det kommer nog bli riktigt prydligt.

Häromdan slog det mig att den precis som alla andra ramar kan gå av. Vore ju inte helt otroligt med tanke på att jag inte har någon som helst skolning i att bygga ramar. Hoppas det dröjer ett tag. I alla fall till jag fått ihop ram 2. Så otroligt mycket jobb nerlagt nu. Vore galet tråkigt om den pajar på första turen. Har inte oroat mig för det här tidigare. Beror väl på att jag börjar se slutet.

Namn del III

2008-01-27T23:30:00.000+01:00

Nu måste jag bestämma mig för ett namn. Med lite tur är det dags för lackning om två månader å då måste namn och grafik vara klart. Hittills har nästan alla förslag innehållit namnet Peter (Peter, Peter Cycles, Peterbuilt, Enpeter). Inte för att det måste vara med utan för att jag inte kommit på något bättre. Vore ganska skönt att slippa använda det. Enda fördellen är att folk skulle förstå namnvalet.

Föredrar nog namn som inte dirrekt betyder något, typ Moots, Surly. Skulle åxå vara kul med en koppling till Hellas.

Är det någon som vill ge sig i kast med grafik så det mer än välkommet. Det är verkligen inte min grej.

En annan sak är hur man löser det rent praktiskt. Ska ramarna pulverlackas blir jag nog tvungen att använda klistermärken och de går nog inte att få i vilket format som helst. En variant är att man gör som tex FixieINC och sätter en liten klibba på toppröret (underst på bilden). Då behöver ju loggan inte vara så stor heller.

Tidigare namndiskussioner
del II
del I

KEDJESTAG del VII

2008-01-27T23:14:00.000+01:00

Då var kjedjestagen på plats. Var ett tag sedan jag lödde på riktigt. Klart svettigt. Nu sitter de i alla fall fast. Lödningen ser bättre ut än den kändes.

Höger kedjestag flexar betänkligt. Efter lite efterforskande har jag upptäckt att 4130-stålet jag har i rören är drygt dybbelt så styvt som stålet jag har i plattjärnet näre BB. Blir kanke en liten förstyvning där. Få se hur det känns när sadelstagen är på plats.

Kedjestagen slog sig drygt 4mm. Får kallbocka lite.

Åså en actionbild.

HÖG PULS

2008-01-24T18:28:00.000+01:00

Svettigt ställe att löda på. Godstjockleken i BB är 2mm, seattuben och vänster kedjesstag 0,9mm, höger kedjestag 8,5mm och så en massa gammalt lod runt sadelrör och BB.

KEDJESTAG del VI

2008-01-23T21:43:00.000+01:00

Sådär. Då var allt på plats. Ska bli sjukt spännande det här. Det här kan nog bli klurigaste lödningen hittills. Tunna rör blandade med tjocka plattjärn och trångt utrymme. Lite högre puls än normalt.

FIXTURBEGRÄNSNINGAR

2008-01-17T15:15:00.000+01:00

När jag byggde fixturen var jag noggrann med att alla vinklar och mått skulle gå att justera. Hur man ställer in måtten relativt varandra hade jag inte löst. Det gick bra att mäta sig fram i framtriangeln.

Det visade sig däremot jättesvårt att få bakaxelns placering rätt i förhållande till vevparti och sadelrör. Vinkel mellan sadelrör och kedjestag, dropoutsens vinkel relativt ramen, bakaxelns placering. För mycket som går att flytta runt. Får komplettera fixturen på något sätt.
Måste åxå hitta på något som håller i kedjestagen medan man löder.

KEDJESTAG del V

2008-01-17T09:55:00.000+01:00

Då var kedjestagen mer eller mindre klara. Lite klurigt att få till båda ändar. Inte samma atompassning här som i framtriangeln. Kul att slipa rör igen.

KEDJESTAG del IV

2007-12-21T10:01:00.000+01:00

Slipade bort rosten och tände svetsen. Kul att äntligen löda lite igen. Lödde fast ändpluggarna i kedjestagen. Det är en liten specialkonstruktion för att sedan kunna silverlöda fast de rostfria dropoutsen.

JUSTERBARA DROPOUTS

2007-12-14T10:55:00.000+01:00

Då var de klara. Blev duktigt tunga. Vet inte vad ett par vanliga dropouts + skivbromsfäste väger men den här lösningen blev nog 2-300 gram tyngre. Ska fixa snyggare skruvar men det kan vänta.

Skönt att de är klara i alla fall. Nu kan jag börja bygga på ramen igen.

ROSTFRITT, del II

2007-11-29T13:02:00.000+01:00

OK, det kanske inte var så himla lätt med rostfritt. Inte så svårt som alla sagt men absolut inte lätt.

ROSTFRITT

2007-11-22T08:28:00.000+01:00

Rostfritt, vilket mysigt material! Alla säger att det är så jobbigt att arbeta i. Det var det inte alls. På Konstfack hade jag en klasskamrat som var besatt av rostfritt. Börjar förstå honom lite nu. Man kanske skulle ge sig på titan som alla säger ska vara så svårt.

Kunde inte hålla mig ifrån att ta ner tjockleken på dropoutsen till 5mm. Kanske mest för utseendes skull snarare än viktminskningen. 6mm ser rätt bitigt ut.

BOJSÄNKE

2007-11-20T12:12:00.001+01:00

Vilken soppa jag är. 515 gram väger de justerbara dropoutsen jag ritat, utan skruvar och muttrar desutom. Ramen kommer lätt väga en bit över 3kg när den är klar. Går att få bort drygt 80 gram om jag fräser ner tjockleken till 5mm i stället för 6mm. Men det känns inte värt besväret när ramen ändå blir så tung. Nu känns ett EBB inte så farligt tungt längre.

DROPOUT PROTOTYP del II

2007-11-09T12:50:00.000+01:00

Jag har numera full förståelse för att det finns så många fula justerbara dropouts. Det är inte lätt att få dem snygga i alla lägen. 395mm och 415mm

Verkar som att det går att få ner priset till runt 700:-. Nu ska jag bara bestämma mig. Känns ju lite mer safe att köra med vanlig track dropouts men då måste jag konvertera nav och fräsa/skära fram ett justerbart skivbromsfäste.

DYRA DROPOUTS

2007-11-07T18:21:00.000+01:00

Så hörde äntligen laserskäraren av sig. 1040:- för dropoutsen. Lite mer än jag hoppats på.

Fräser ut ett par i skum i leksaksfräsen och sover på saken.

EBB del II

2007-11-02T12:32:00.000+01:00

Har skickat en CAD-fil på de justerbara dropoutsen till laserskäraren men han var på höstlov så jag får vänta några dagar. Ska inte klaga på utseendet på justerbara dropouts mer. De är inte lätta att få till. Mailade Mark på Paragon och han ville ha $185 plus frakt för sina dropouts. Får verkligen hoppas mina blir billigare.

I väntan på dropouts gav jag mig på EBB:t jag kanske ska använda till Ram 2. Lyckades få bort 52 gram från aluminiumdelen. Nu är den ett gram lättare än Phil Woods EBB men fortfarande 20 gram tyngre än Niners. Svårt att fatta hur de kan få ner sitt till 110 gram.
Fick bort 20 gram från hylsan också men där finns det mer att ta av.

DROPOUT PROTOTYP

2007-10-25T19:14:00.000+02:00

Svårt att avgöra vad som kommer funka eller inte genom att bara titta på CAD:en. Filade till en prototyp. De flesta tillverkare använder två stycken M8:or men jag hade tänkt köra med M10 för att vara på den säkra sidan.

Blir nog M8 ändå. M10 skruvarna ser gigantiska ut. Jag kommer förhoppningsvis köra med blästrade rostfria ytor mot varandra, vilket borde funka betydligt bättre än lackade ytor mot aluminium som de flesta andra använder.

ROST

2007-10-25T19:07:00.000+02:00

Äntligen igång ingen ! Var ett tag sedan jag gjorde något på ramen. Upptäckte att det t.o.m kommit lite rost på rören. Hoppas på bättring. Ska se till å få fram de där justerbara dropoutsen nu så jag kommer vidare. Ska verkligen försöka använda standarddelar på nästa ram.

EBB

2007-07-05T12:55:00.000+02:00

I brist på tid i verkstaden har jag börjat skissa på Ram 2. Hade tänkt mig att ha EBB på den.

Brukar inte se mig själv som en weight weenie men det här var lite väl häftigt. 350g extra.

VAD HÅLLER JAG PÅ MED ?

2007-05-29T23:14:00.000+02:00

Inte mycket rambyggande i alla fall. För mycket jobb de senaste månaderna. Blir nog inget bygge förän efter midsommar.

Och hur tänkte jag när jag ritade den här ramen? Varför gjorde jag den med 600mm långt topprör, 15mm längre än jag brukar ha. Med min korta överkropp hade det ju varit roligare att prova ett kortare topprör.
85-100mm slag framtill ? Hur tänkte jag då. Måste verkligen bli snabbare så jag inte hinner glömma bort vad jag försöker bygga.

ÄNDBITAR

2007-03-29T11:15:00.000+02:00

Ändbitar/pluggar för att silverlöda fast de rostfria dropoutsen i. Går inta att löda rostfritt med mässing och att täppa igen 19mm rören med silverlod i ändarna blir för svårt.

KEDJESTAG del III

2007-03-21T22:22:00.000+01:00

Vänster kedjestag behövde en rätt tvär bock för att ge maximalt utrymme för däck. Liten speciallösning med ändpluggar som slipats snett och lötts ihop.
Sett från ovan

DROPOUTS

2007-03-15T23:29:00.000+01:00

Har jobbat en hel del med att ta fram egna justerbara dropouts. Det verkar bli lite väl jobbigt. Fräsa rostfritt var lite värre än jag trott och att låta nån vattenskära bitarna skulle kosta över 1000:- och då måste jag ändå fräsa det sista på spåren själv eftersom vattenskärningen inte blir tillräkligt exakt. En hel del putsjob blir det också.

Paragon har justerbara dropouts för $100 + frakt. Just nu lutar det nog åt ett par vanliga horisontella dropouts. Ett alternativ mitt emellan är Paul Components dropouts
för $45.

SLIPA FILLETS del III

2007-02-04T14:06:00.000+01:00

Alla fillets klara på framtriangeln. Eller i alla fall så klara jag tänker göra dom innan jag lött på sadel- och kedjestag.

Precis som tidigare dyker det upp en del porer när man filar. Misstänker att det har med för lite värme att göra. Får vara lite modigare nästa gång.

Lite fler bilder:
BB från vänster
BB - Underrör
Sadelrör - topprör

SLIPA FILLETS del II

2007-01-28T09:48:00.000+01:00

Börjar få lite fart på slipandet. Skulle tro att det tar en dryg timme per fog. Beror lite på hur de sitter. Tror området kring vevpartiet kommer bli en utmaning för tålamodet. Nästa gång ska jag i alla fall grovslipa alla fogar innan jag löder dit ett till rör i närheten. Sen så verkar det där med TIG svetsning inte så dumt.

Bockandet av rör går dåligt. Har fått lära mig att minsta bockradie inte bara begränsas av rördiameter utan även godstjocklek. Det är svårare att bocka tunnväggiga rör för de lättare blir skrynkliga på insidan av kröken. För att maximera "mud clearance" kommer jag att löda ihop vänster kedjestag av två rörbitar. Rörbiratna får ett par "pluggar" fastlödda i ändarna och dessa slipas sedan till rätt vinkel och löds ihop.
En annan anledning till att att jag vill prova den här iden är att jag skulle vilja ha ett bockat sadelrör på ram 2. Bocka sadelrör själv är halvt omöjligt för en hemmabyggare.

NAMN del II

2007-01-16T00:58:00.001+01:00

Måste komma på något trevligt namn. Det är inte så lätt, skulle kunna säga att jag kört fast.

Kan ju gå på eget namn. Känns ju lite löjligt och det ger ju inte dirrekt några orginalitetspoäng, men det är lätt att förklara i alla fall. (Jeff Jones, Turner, Ellsworth, Nicolai)
Går ju alltid kombinera med bikes, cycles eller frameworks

En annan variant är att gå på orten, Stockholm, Hellas. (Cannondale, Brooklyn, Santa Cruz)

Eller så hittar man bara på ett ord, vad betyder egentligen Surly och Moots...

Moots krokodil är ju hur fin som helst. Vore kul med en fin head badge. Mountain Goat, Yeti. Inte så mycket spännande djur i Hellas, Beaver Bikes känns ju sådär.

Sen har vi ju det där med grafik. Shapa 3D ytor är jag bra på och gör jag varje dag, grafik däremot är jag rätt kass på. Vi kan ju börja med namn.

Kommer du på något så posta på. Behöver absolut inte innehålla namnet Peter. Fixar du en ide till grafik åxå så bygger jag ett H-bar åt dig med valfri bredd å vinkel.

Edit: Länk till föregående namndiskussion

KEDJESTAG del II

2007-01-11T10:13:00.000+01:00

Främre delen på högra kedjestaget blev riktigt bra. Ett plattjärn fastlött på samma sätt som man fäster dropouts baktill. Och så lite slipning.

KEDJESTAG

2007-01-10T22:41:00.000+01:00

De här korta kedjestagen kommer bestå av en massa olika delar. Pluggar bak för att kunna löda fast en rostfri dropout.

Plattjärn fram för att få bra däcksutrymme.

VECKANS VERKTYG

2007-01-09T13:01:00.000+01:00

Rasp ! Av någon anledning sitter det i ryggmärgen på mig att man inte får använda raspar till att bearbeta metall. Därför glömmer jag alltid bort att det går, trots att jag använder raspar till bearbeta aluminium hyggligt ofta. Det funkar i alla fall bra på mässing åxå !

SLIPA FILLETS

2007-01-05T08:31:00.000+01:00

Har börjat slipa fillets. Det får en helt klar att överväga en kurs i TIG-svetsning. Det dyker upp lite porer. Får prova med lite högre temperatur nästa gång.

Nästa gång ska jag slipa filletsen mellan underröret och styrröret innan jag löder dit toppröret, och kanske inte göra så stora fillets.

SADEL- OCH KEDJESTAG

2007-01-04T22:51:00.000+01:00

Rörbockning är inte riktigt min grej. Nu ser i alla fall båda sadelstagen och ett av kedjestagen OK ut. Eventuellt fuskar jag med det andra kedjestaget och spacklar lite.

VERKTYG, del II

2006-12-19T09:09:00.000+01:00

Det blev inte så bra som jag tänkt mig. Misstänkte att radien var i minsta laget, men det var den största aluminiumbit jag hade.

Det var lätt att bocka röret med bocken men det blev lite platt på utsidan och skrynkligt på insidan.

På nästa ram ska jag använda ovala rör, då ser man inte lika lätt om de råkar blir lite platta. Ska prova att fylla rören innan jag bockar dom nästa gång

VERKTYG

2006-11-30T21:43:00.000+01:00

Det kommer i alla fall gå fortare med ram 2. Det var inte bare en fixtur som behövde byggas. Heat sync:ar, block för att klämma fast ramen i städ utan att buckla, små speciljiggar mm.
Nu var det dax för ett verktyg att bocka 19mm rör. Svarvade ett fint "hjul" av en bit 140mm stav. Nu får vi hoppas det går att bocka med det. Ska montera delarna i ett städ.

LÖDNING III

2006-11-13T22:06:00.000+01:00

Då var toppröret på plats. Lödningen gick av någon anledning inte riktigt lika bra den här gången men det duger.
Sadelrör-topprör

Heat sync:arna i headtube och sadelrör satt fast som berget. Blev lite svettigt innan jag kom på att det var flussmedlet som gjutit fast den. Efter en halvtimmes vattenbad lossnade de snällt.

Framtriangeln färdiglödd.

GANSKA RAKT

2006-11-13T21:55:00.000+01:00

Har lite flyt med rakheten. Headtuben är mindre än 9 hundradels mm sned. Helt OK för en nybörjare.

LÖDNING II

2006-11-09T10:59:00.000+01:00

Börjar få ordning på lödningen nu. Lite mycket lod på sina ställen, men hellre för mycket än att behöva lägga på mer senare.

LÖDNING

2006-11-03T10:52:00.000+01:00

Punktade fast downtuben i vevlagerhylsan. nu börjar man kunna ana att det ska bli en cykelram tillslut.

Före

ATOMPRECISION

2006-11-03T00:30:00.000+01:00

De första två lödningarna verkar ha blivit riktigt raka. Efter att den lokala cykelbutiken planat vevlagerhylsan spändes den fast för att mäta om sadelröret bilvit rakt. Sadelröret var ca 0.5mm snett, vilket får räknas som rätt bra. Efter lite kallbockande var skillnaden på mellan övre och undre del på sadelröret 0.01mm. Antagligen mer tur än skicklighet.

Även vinkeln mellan headtube och downtube visade sig vara helt OK.

LIGHTING THE TORCH

2006-10-23T23:33:00.000+02:00

Det här va skoj. Äntligen får jag börja foga ihop rören. Började med fogen mellan headtube och downtube. Först på med en massa flussmedel och sen punkta ihop för att sedan kontrollmätas.

Under tiden den svalnade passade jag på att göra lödningen mellan sadelröret och vevlagerhylsa. Ingen ide att göra den här fogen stor innan downtube och kedjetag är klara. Tror den blev lite i största laget i alla fall.

När headtube/downtube svalnat kontrollerades vinkeln och justerades något. Stoppade i en "heat sync" i heatube och lödde klart fogen (se bilden överst) Heat sync är ett tjockväggigt rör som skall förhindra att headtuben blir missformad av värmen och gör det svårt/omöjligt att montera styrlagret. Ska bli spännande och se om jag får loss den när allt svalnat Ska åxå bli spännande att se vad vinkeln blev till slut. Antagligen måste den justeras något.

Lödningen gick mycket bra. Nästa gång ska jag våga mig på att använda ett lite större munstycke så kanske det går lite fortare. Heat synken gjorde att det tog ganska lång tid att få upp värmen.

PROVMONTERING

2006-10-05T13:12:00.000+02:00

Provade att montera rören i fixturen. Det blev en riktigt billig fixtur men långt ifrån lätt att ställa in. Blir nog lite modifieringar under resans lopp.

Rören verkar passa OK. Kan nog få till det lite bättre nästa gång.

Nu ska det nog snart vara dax att börja löda.

Lite fler bilder, head tube, BB-area, sadelrör-topprör, fixturen.

SADELRÖR

2006-10-04T23:27:00.000+02:00

Fick lite tid över och filade till sadelröret. Nu är alla rören i framtriangeln klara. Hoppas de passar ihop.

TID

2006-09-26T10:15:00.000+02:00

En månad utan byggande. Suck ! Trodde aldrig att det skulle vara så här svårt att få till lite tid. Vem vet, om några månader kanske kidsen är lite mer immuna och stigarna täckta med seg blöt kramsnö och inte så lockande som nu.

Andra byggare verkar ha ett omvänt problem. För mycket tid. Lite svårt att fatta vad det är först. Här är en annan bild från Dave Bohm (Bohemian Cycles) där det är lättare att se vad de används till. "These vent holes will never been seen again, but it's cool to know they are there...." ...eller så borrar man

Lite skoj från Eurobike. Terrengsykkel-Truls har lyckats få tag på det här infon om Columbus nya XCr rör. Rostfria och behöver inte värmebehandlas efteråt. Lite i tunnaste laget för MTB men det dyker säkert upp lite tjockväggigare åxå. Frågan är om det inte kommer att bli för dyrt. Columbus dyraste stål rör (ej rostfria) ligger på ca $220 för ett ram kit, att jämföras med $340 för ett kit titanrör.

PAKET

2006-08-28T15:38:00.000+02:00

Alltid kul med paket, speciellt när de är hårda och skramlar och kommer från andra sidan atlaten.

Behövde ett sadelrör och passade på att beställa lite andra grejer åxå. Ett par gaffelben som man kan göra en lååång gaffel av. Om man slipar bort öglan på dropoutsen blir de väldigt lika någon annans

TILLBAKA PÅ BANAN

2006-08-24T23:03:00.000+02:00

Efter semester och renovering av gammal ram så bygger jag äntligen på Ram 1 igen.

Nu är även toppröret kapat och filat i ändarna. Återstår bara sadlerör (som jag hoppas ska komma på posten nästa vecka) för att jag ska kunna börja löda ihop framtriangeln. Misstänker att det kan krävas lite jobb med fixturen åxå.

ÖVNINGSRAMEN KLAR

2006-08-15T11:44:00.000+02:00

Då var äntligen arbetet med den gamla lagade och modifierade ParkPre ramen klart. Fick till slut ordning på lacken och framgaffel som kunde hantera skivbroms. Det blev nån slags retrotraktor.
Lärde mig i alla fall en del på projetet. Kabeldragningen till de mekaniska skivbromsarna behöver bara lite finlir för att bli perfekt.

Monsterstyrstammen ska bytas mot en med lite mindre höjd på och så måsta jag hitta en lite snyggare sadelstolpsklämma. Hade tänkt köra Gazza 3.0 fram men det fick bli Bontrager 2.8 i stället.

En till bild

KLARLACK II

2006-08-04T19:15:00.000+02:00

Då var gaffel nr 2 lackad å klar. Har jag inte klantat mig igen borde det inte finnas några ursäkter för att inte plocka ihop den där SS-hojen.

SEMESTER

2006-07-08T17:16:00.000+02:00

Har filat till fogen vid skivbromsfästet. Har lite problem med porer. Ska tydligen vara ett ganska vanligt problem men jag har sluppit det helt när jag provlött rör. Misstänker att det har att göra med det tjocka godset i skivbromsfästet.

Ska man göra som de "riktiga" byggarna ska porerna spacklas med silverlod. Det blir nog plastic padding på den här gaffeln.

Nu blir det nog inte så mycket mer byggande den närmsta månaden, om vi inte drabbas av 5 veckor med regn.

NYTT SKIVBROMSFÄSTE

2006-07-01T22:55:00.000+02:00

Måste på med ett skivbromsfäste på den gamla Orangegaffeln.

Börjar med att fota av gaffeln från sidan och skissa upp ett nytt skivbromsfäste i CAD:en

Planfräser ett ämne och grovsågar ut konturerna

Efter lite filande är det klart att späna fast det nya fästet i jiggen.

Har lite extra problem med att löda material med tjockt gods i. Kanske ska prova ett större munstycke nästa gång.

Nu återstår en del filand och några lager lack.

GAFFELTRANSPLANTATION

2006-06-29T00:25:00.000+02:00

Två gafflar. En gaffel får inte rum med skivor, en annan har för litet styrrör.

Rör i tum-dimensioner finns med godstjocklek som gör det möjligt att trä dem utanpå varandra med lagom mycket glapp för att löda ihop dem. Ett 1.125" rör med 0.058" gods passar perfekt på ett 1" rör.

Styrröret på den gröna gaffeln hade 0.058" gods (förutom nertill där det var förstärkt innvändigt)

Eftersom det fanns ett helt gäng F7 gafflar känns det inte som något helgerån att modifiera en av dem.

Styrröret från den gröna gaffeln transplanterades helt enkelt över till F7 gaffeln. Efter lite invändig modifiering i svarven kunde det lödas utanpå det gängade röret på F7 gaffeln.

Visst kommer F7 gaffeln med dess 1" ben se lite klen ut men det får jag leva med. Hoppas att de smalare benen ska ge lite skönt flex i den stela gaffeln. Finns väl viss risk för att skivbromsen kommer att gnälla.

Efter transplantationen

GAFFELSTRUL

2006-06-28T23:43:00.000+02:00

Behöver en ny gaffel till singlespeed projektet. En som får rum med skivbromsskivor.

Nästan omöjligt att få tag på en gammal gaffel som grejar stora däck. Hade en liten dröm om att kanske hitta en gammal Orange F7 gaffel. I en sån borde det få rum med både lite större däck och skiva.

Övarskottslagret köppte upp alla Orange prylar när agenten la av så trots att jag verkligen inte gillar stället tog jag mig ut dit. Och se där, en hel hög med Orangegafflar. Visserligen med gängad styrtapp men det skulle jag nog kunna leva med.

Tyvärr fanns de bara i 1". Synd, det var så nära.

UNDERRÖR del II

2006-06-19T08:30:00.000+02:00

Underröret möter både vevlagerhylsan och sadelstaget. Lite lurigare form här än vid headtuben.

Tog fram en mall i CAD-programmet.

Mallen limmas på röret och rör änden grovsågas.

Finlir med filen.

Klart.

Går ganska fort och blir tillräckligt bra.

TOPPRÖR del II

2006-06-14T07:50:00.000+02:00

Värsta fluxen. Det är meningen att mässingsröret som går innuti toppröret ska löpa fritt och inte ligga emot innerväggen, för då kan det skramla. Lyckades aldrig trä i röret så att det inte gick emot den motsatta väggen. Röret låg istället spännt emot vägen ganska hårt. Tänkte att det kanske också skulle funka för att förhindra skrammel.

Verkar som att mässingsröret ändrade form lite när det blev varmt. Nu ligger det precis som det ska. Lite tur ska man ha.

UNDERRÖR

2006-06-12T07:39:00.000+02:00

Äntligen kan jag lägga upp en sån här bild. Varje cykelmärke bör ju ha åtmistonne en sån här bild på sin hemsida, lite klyschigt kanske men jag kan inte låta bli. Vi tar en till.....

.....och en till.

FÖRSTA RAMBYGGET

2006-06-10T16:37:00.000+02:00

Som utlovat när jag startade bloggen skulle jag visa upp det första rambygget. Det här var en gång i tiden norra halvklotets grymmaste tandemhoj.

Det tog oss en hel termin att gassvetsa ihop de två mini-hojarna. Tyvärr är den inte komplett på bilden (som är tagen med en riktigt dålig mobilkamera).

När vi rotade fram den och satte oss på den, nu vägandes betydligt mer än de två ganska späda 14-åringar vi var när vi byggde den. Så gick framgaffeln av (för andra gången). Ramen sviktade åxå betänkligt.

Special features:

- Byggd av två olika mini-cykelramar, den ena veks åt höger, den andra åt vänster. Tandemhojen kunde därför fällas ihop som ett Z. Tyvärr blev vi tvungna att svetsa ihop den bakre leden eftersom bulten som höll ihop leden gick av hela tiden.

- Grymma svan-styren bak å fram

- Bakre styre svetsat i styrstam och främre sadelstolpe

- Kransarna som förband Stroker och Captain var olika stora, 45T och 46T. Man var alltså bara synkade nån gång i minuten. Löstes genom att Captain trampade med hälarna och Stroker med tårna. Båda kedjorna gick på höger sida.

-Custum byggd framgaffel, orginal gick ganska snabbt av. Erstattes av en BMX gaffel med förlängt styrrör.

-Treväxlat baknav. Kanske inte optimalt men bra mycket bättre än det tvåväxlade vi först hade. Vill ni bli riktigt synkade på er tandem så kör med osynkad drivlina och växlar som kräver att båda trampar bakåt samtidigt. Mycket fostrande. Det tvåväxlade navet brann upp i slutet av en nedförsbacke.

VEVLAGERHYLSA

2006-06-09T07:53:00.000+02:00

Nu höll det på att gå fel igen. Skulle borra några hål i vevlagerhylsan. Vilken sida är höger egentligen?

VÄRSTA BÄSTA TIPSET

2006-06-07T18:58:00.000+02:00

Här kommer ett supertips till er som fått för er att förse en gammal framgaffel med skivbromsfäste. Då kan det vara bra att innan ni slipar gaffeln plåtren, innan ni sågar och filar bort v-bromsfästena, innan ni löder/svetsar fast skivbromsfästet, innan ni lackar.
Ja just det, innan ni gör allt det där, kolla om det får rum en skivbromsskiva i gaffeln. För annars har ni liksom en läckert lackad gaffel utan fäste för v-broms som det inte får rum hjul med skivbroms i. Bara ett litet tips alltså.

KLARLACK

2006-06-07T17:16:00.000+02:00

För att byggandet med ramen ska gå extra långsamt har jag parallellt med bygget lagat, lackat och försett en gammal ram och gaffel med skivbromsfästen.

Föst använde jag fel spruta vid lackningen. Sen rasade ramen ner i golvet precis då den var färdig lackad. Färgen på gaffeln krackelerade för att jag använt "fel" grundfärg.

Nu är den i alla fall färdiglackad med godkännt resultat. Inte superfinnish men helt OK för att vara ett hemmajob.

TOPPRÖR

2006-05-19T19:15:00.000+02:00

Mässingsröret för den invändiga kabeldragningen i toppröret på plats.

TESTLÖDNING

2006-05-19T00:04:00.000+02:00

Provade att löda fast rör för invändig kabeldragning. Tricket är att få in en massa lod på insidan så att det byggs upp en kraftig fog där. Hade fått för mig att det skulle vara lite lurigt men det var ganska lätt. Provade att slipa ner mässingsröret åxå.

LACKNINGSÖVNINGAR

2006-05-18T23:42:00.001+02:00

Jag hatar att lacka cykelramar. Har en gammal sprucken stålram som jag lagat och och övat mig att löda på. (har bla lött på skivbromsfästen)

Nu använder jag den till att öva lackning. Lyckas aldrig få till det så att det blir helt perfekt. Den här ramen kommer väga ett kg extra av all färg innan jag är nöjd.

SADELRÖRSDESIGN

2006-05-13T20:35:00.000+02:00

Ständigt dessa beslut. Extra svårt när man inte har gjort något liknande förut.

Sadelröret behöver vara extra tjockväggit upptill, framför allt på mountainbikes. Dels styrkemässigt för att man kör med så lång sadelstolpe, dels för att sadleröret inte ska missformas när man fäster topprör och sadelstag och desutom för att det ska finnas lite material att ta av om man måste brotcha insidan efter lödning/svetsning. Det här är det vanligaste stället som customramar går sönder på.

Overlägset vanligast bland custombyggarna är att löda på en utvändig förstärkning så här. Det ger stora friheter när det gäller hur lång och hur kraftig man vill göra förstärkningen. Den här lösningen rekommenderas av byggarna på Framebuilding forumet.

Själv tycker jag att det är snyggare med sadelrör som är tillverkade med förstärkning för början (externally butted). Ser ut så här. Då syns förstärkningen inte om man inte letar efter den. Nackdelen är att man inte kan bestämma hur lång man vill göra den. Med de sadelrör som går att köpa går det inte att göra ett sadelrör som sticker upp mer än ca 40mm över toppröret.

På de stålhojar jag cyklat på (Kona, ParkPre, Rocky Mountain) har sadelröret stuckit ut en bra bit över toppröret, 60-70mm. Det har passat mina långa ben bra. Jag har kunnat ha sadeln på lagom höjd och ändå ha en rätt liten och smidig ram.

Det är antagligen åxå möjligt att sätta sadelröret i svarven efter att ha lött på förstärkningen och sedan svarva ner övergången. Problemet är att saderöret bara är 0,6mm tjockt och med mina tidigare erfarenheter av att svarva långa tunnväggiga rör så tänker jag inte försöka. Inte nu när jag har så begränsat med byggtid i alla fall.

SADELRÖRSSTRUL

2006-05-11T23:45:00.000+02:00

Nu går det riktigt långsamt. Har bara tillfälle att bygga en kväll i veckan och den senaste månaden har det desutom bara blivit två tillfällen.

Har haft en hel del strul med sadelröret. Hade tänkt reducera det utvändigt. Att svarva långa tunnväggiga rör funkade sådär. Röret som skulle ha blivit sadelrör var tyvärr inte 100% rakt när jag fick det men jag trodde det skulle gå ändå. Det gjorde det inte.

Att köpa 4130-rör som metervara för att ha och lära sig på när man bygger första ramen kanske inte var så jättesmart. Nu tar jag och beställer ett riktigt sadelrör. En trevlig bonus med det är att man kan använda en vanlig 27,2mm sadelstolpe utan att behöva shims.

NU BÖRJAR DET

2006-04-28T07:53:00.000+02:00

Äntligen får man börja jobba med själva ramen! Först ut är headtuben. 1,5" rör med 2.1 mm gods har rätt innerdiametar. Jag svarvade ner ytterdiametern så att godstjockleken blev 1,5 mm. Kan nog egentligen vara lite tunnare.

FIXTUR del VIII

2006-04-18T10:23:00.000+02:00

Nu är fixturen mer eller mindre klar. Kommer nog kompletteras lite unde bygget av ramen. Fixturen är lite felmonterad på bilden ovan, (det gick lite fort när jag ville få ihop den för att se hur den skulle se ut ihopmonterad)

Några detaljbilder: Hållare för headtube, vevlager, dropouts, topp av seattube.

FIXTUR del VII

2006-04-12T14:29:00.000+02:00

Detalj för att hålla fixera vevlagerhylsan. Vevlagerhylsan kommer att planas några gånger under bygget. För att kompensera för att bredden ändras används brickor med olika tjocklek.

Olika tjocka brickor gör det åxå möjligt att anpassa fixturen till 73mm vevlagerhylsa.

GUSSETS or NO GUSSETS

2006-04-11T13:28:00.000+02:00

Velar något fruktansvärt om jag ska använda mig av förstärkningar/gussets eller inte. Har frågar runt en del bland rambyggare och åsikterna går isär, vissa säger att det behövs andra hävdar att det är bara en fråga om utseende (när det gäller stålramar). Tittar man på stålramar från andra tillverkare är det ungefär lika vanligt med förstärkningar (mellan underrör och headtube) som utan.

Jag kommer att löda min ram och då blir en traditionell gusset inte så snygg.

Man skulle kunna låta förstärkningen gå runt hela röret så blir det lite snyggare men då får ramen ett helt annat uttryck, mer åt det muffade hållet. Det som talar för den här lösningen är att man kan behöva göra en liknande lösning där topprör och sadelstag möter sadelröret (typ såhär).

En tredje variant är att lägga en rörbit på insidan (så syns den inte). Det som är lite lurigt med det är att det är svårt att veta hur bra den blev.

Eller så struntar man helt enkelt i förstärkningar, eller så är det kanske bäst att bygga lite kraftigare än vad jag behöver, eller...aahhhhh

Kom gärna med din åsikt.

1. Gussets, behövs det ? Ja eller nej. (är ju hyggligt feg så inga NS knasigheter)

2. Vilken lösning verkar bäst/snyggast ?

3. Har du några andra ider

FIXTUR del VI

2006-04-04T23:28:00.000+02:00

Hållaren för head tube börjar ta form.

NAMNFÖRSLAG

2006-03-29T23:44:00.000+02:00

Har använt mig av ”Peter Cycles” som arbetsnamn. Mottar gärna andra namnförslag.

Cyklar till 95% i Hellas så det vore ju kul att få med det på något sätt. Funkar dåligt på utrikiska och betyder ju Grekland på åtminstonne Norska så det kanske blir svårt.

Peter eller Peter Cycles funkar men känns inte så orginellt.

Funtade åxå på Peterbuilt, typ som de amerikanska långtradarna Peterbilt

Holy Cow Cycles, för att holy cow är ett roligt uttryck, och så får man göra en fin ko som headbadge, kanske inte lika fint som en krokodil men nästan.

Typsnitt och logga tar vi senare när vi bestämt oss för ett namn.

FIXTUR del V

2006-03-29T22:15:00.000+02:00

Del för infästning av dropouts. Lite pyssligt att få det 90° i alla riktningar. Axelbredden justeras med olika brickor.

FIXTUR del IV

2006-03-27T18:45:00.000+02:00

Detaljer för att centrera head tube i fixturen. Ska svarva en till som ska användas för att centrera seat tube.

FIXTUR del III

2006-03-23T21:42:00.000+01:00

Sågat, borrat, fräst och gängat lite. En hel del jobb kvar. Hållaren för head tuben ska konstrueras om lite åxå.

FIXTUR del II

2006-03-21T10:04:00.000+01:00

Det här är grundidén till fixturen. Tanken är densamma som för Anvils Supermaster Fixture, att man fixerar BB, seat tube, headtube och dropouts. Där slutar åxå alla likheter med Anavils mäktiga $7200 fixture. Mycket möjligt att jag ändrar och lägger till i fixturen under resans gång.

FIXTUR

2006-03-18T19:31:00.000+01:00

Fixtur för rambygge är duktigt dyrt så jag bygger en egen. Materialet är införskaffat. Det blev en hög med aluminiumstänger. 20mm tjocka och runt 54mm breda. Valde aluminium för att det är lätt att jobba med.

Drömmer om att bygga nån ram om året så fixturen måste gå att ändra så att den passar allt från en liten barncykel till en stor 29er eller varför inte en tandem.

STÅL

2006-03-17T16:19:00.000+01:00

Varför stål ? För att det finns i en massa olika rördimensioner och former och framför allt, det är billigt, lätt att få tag på och behöver inte värmebehandlas efteråt.

Aluminium kräver värmebehandling efter svetsning och jag har desutom aldrig gillat aluminiumhojar.

Titan känns lite för dyrt för att bygga sin första riktiga ram av. Visst finns drömmen om att bygga sin egen titanram men det får nog vänta ett ganska bra tag.

Rören på bilden är till ram 2, passade på att beställa lite extra rör när jag köpte vevlagerhylsa, kabelfästen mm till ram 1.

FILLET BRAZED

2006-03-17T09:16:00.000+01:00

Min förtsa tanke var att bygga en ram med muffar. Det visade sig funka jättebra om men ville bygga en racer eller möjligtvis en mtb med horisontellt toprör och kortast möjliga gaffel. Racer är inte min grej och en mtb med horisontellt topprör var inte det första jag ville bygga. (Möjligt att jag bygger en 29” variant av gamla Bridgstone MB-1 nån gång i framtiden, vi får se)

Frågade om råd på framebuilders forumet och fick rådet att lägga några timmar på att lära mig fillet brazing. Efter att ha postat bilder på mitt tredje försök kallade Dave Bohm (Bohemian Cycles) mig för ”a natural”. Det fick helt enkelt bli filet brazed.

RAM 1

2006-03-17T09:14:00.000+01:00

Den första ramen kommer bli en lekhoj. Korta kedjestag (395mm), geometri för 80-100 mm slag fram eller varför inte ett 29” hjul med stel gaffel fram ?

Rören blir vanliga 4130 oreducerade rör med 0,9mm gods. Det kommer dyka upp ritningar här när de blir lite mer fullständiga.

LITE BAKGRUND

2006-03-16T23:26:00.000+01:00

Har länge drömt om att bygga mina egna ramar. Nu ska det förhoppningsvis bli av. Första ramen bygde jag tillsammans med bästa kompisen när jag var 13 år. Det blev världens coolaste tandemhoj. Ska föröka fixa lite bilder på den och posta senare.

I Slutet av 90-talet hade jag ett litet projekt med Magmaa. Gjorde ritningar åt dem på en heldämpad ram med 4” slag fram å bak. Tyvärr vägrade fabriken tillverka ramen då den saknade en led baktill vid baknavet. Att en massa andra tillverkare (Moots, Dean m.fl.) hade liknande lösningar spelade ingen roll så projektet lades ned. Lite senare dök en Magmaa ram upp gjord efter mina ritningar men med en extra länk vid vevpartiet.

Nu har jag gett mig fan på att jag ska börja bygga mina egna ramar igen. Vi får se hur det går. Fort lär det inte gå eftersom jag har rätt begränsat med tid att lägga på det här projektet. Ska försöka lägga upp så mycket som möjligt av bygget här. Förvänta dig inte daglig uppdatering, snarare nån gång i veckan.