Det blev inte så bra som jag tänkt mig. Misstänkte att radien var i minsta laget, men det var den största aluminiumbit jag hade. På nästa ram ska jag använda ovala rör, då ser man inte lika lätt om de råkar blir lite platta. Ska prova att fylla rören innan jag bockar dom nästa gång
Det kommer i alla fall gå fortare med ram 2. Det var inte bare en fixtur som behövde byggas. Heat sync:ar, block för att klämma fast ramen i städ utan att buckla, små speciljiggar mm.
Då var toppröret på plats. Lödningen gick av någon anledning inte riktigt lika bra den här gången men det duger.
Framtriangeln färdiglödd.
Har lite flyt med rakheten. Headtuben är mindre än 9 hundradels mm sned. Helt OK för en nybörjare.
Börjar få ordning på lödningen nu. Lite mycket lod på sina ställen, men hellre för mycket än att behöva lägga på mer senare.
De första två lödningarna verkar ha blivit riktigt raka. Efter att den lokala cykelbutiken planat vevlagerhylsan spändes den fast för att mäta om sadelröret bilvit rakt. Sadelröret var ca 0.5mm snett, vilket får räknas som rätt bra. Efter lite kallbockande var skillnaden på mellan övre och undre del på sadelröret 0.01mm. Antagligen mer tur än skicklighet.
Det här va skoj. Äntligen får jag börja foga ihop rören. Började med fogen mellan headtube och downtube. Först på med en massa flussmedel och sen punkta ihop för att sedan kontrollmätas.
Provade att montera rören i fixturen. Det blev en riktigt billig fixtur men långt ifrån lätt att ställa in. Blir nog lite modifieringar under resans lopp.
Fick lite tid över och filade till sadelröret. Nu är alla rören i framtriangeln klara. Hoppas de passar ihop.
Alltid kul med paket, speciellt när de är hårda och skramlar och kommer från andra sidan atlaten.
Efter semester och renovering av gammal ram så bygger jag äntligen på Ram 1 igen.
Då var äntligen arbetet med den gamla lagade och modifierade ParkPre ramen klart. Fick till slut ordning på lacken och framgaffel som kunde hantera skivbroms. Det blev nån slags retrotraktor.
Då var gaffel nr 2 lackad å klar. Har jag inte klantat mig igen borde det inte finnas några ursäkter för att inte plocka ihop den där SS-hojen.
Har filat till fogen vid skivbromsfästet. Har lite problem med porer. Ska tydligen vara ett ganska vanligt problem men jag har sluppit det helt när jag provlött rör. Misstänker att det har att göra med det tjocka godset i skivbromsfästet.
Måste på med ett skivbromsfäste på den gamla Orangegaffeln.
Två gafflar. En gaffel får inte rum med skivor, en annan har för litet styrrör.
Behöver en ny gaffel till singlespeed projektet. En som får rum med skivbromsskivor.
Underröret möter både vevlagerhylsan och sadelstaget. Lite lurigare form här än vid headtuben.
Värsta fluxen. Det är meningen att mässingsröret som går innuti toppröret ska löpa fritt och inte ligga emot innerväggen, för då kan det skramla. Lyckades aldrig trä i röret så att det inte gick emot den motsatta väggen. Röret låg istället spännt emot vägen ganska hårt. Tänkte att det kanske också skulle funka för att förhindra skrammel.
Äntligen kan jag lägga upp en sån här bild. Varje cykelmärke bör ju ha åtmistonne en sån här bild på sin hemsida, lite klyschigt kanske men jag kan inte låta bli. Vi tar en till.....
Som utlovat när jag startade bloggen skulle jag visa upp det första rambygget. Det här var en gång i tiden norra halvklotets grymmaste tandemhoj. Det tog oss en hel termin att gassvetsa ihop de två mini-hojarna. Tyvärr är den inte komplett på bilden (som är tagen med en riktigt dålig mobilkamera).
När vi rotade fram den och satte oss på den, nu vägandes betydligt mer än de två ganska späda 14-åringar vi var när vi byggde den. Så gick framgaffeln av (för andra gången). Ramen sviktade åxå betänkligt.
Special features:
- Byggd av två olika mini-cykelramar, den ena veks åt höger, den andra åt vänster. Tandemhojen kunde därför fällas ihop som ett Z. Tyvärr blev vi tvungna att svetsa ihop den bakre leden eftersom bulten som höll ihop leden gick av hela tiden.
- Grymma svan-styren bak å fram
- Bakre styre svetsat i styrstam och främre sadelstolpe
- Kransarna som förband Stroker och Captain var olika stora, 45T och 46T. Man var alltså bara synkade nån gång i minuten. Löstes genom att Captain trampade med hälarna och Stroker med tårna. Båda kedjorna gick på höger sida.
-Custum byggd framgaffel, orginal gick ganska snabbt av. Erstattes av en BMX gaffel med förlängt styrrör.
-Treväxlat baknav. Kanske inte optimalt men bra mycket bättre än det tvåväxlade vi först hade. Vill ni bli riktigt synkade på er tandem så kör med osynkad drivlina och växlar som kräver att båda trampar bakåt samtidigt. Mycket fostrande. Det tvåväxlade navet brann upp i slutet av en nedförsbacke.
Nu höll det på att gå fel igen. Skulle borra några hål i vevlagerhylsan. Vilken sida är höger egentligen?
Här kommer ett supertips till er som fått för er att förse en gammal framgaffel med skivbromsfäste. Då kan det vara bra att innan ni slipar gaffeln plåtren, innan ni sågar och filar bort v-bromsfästena, innan ni löder/svetsar fast skivbromsfästet, innan ni lackar.
För att byggandet med ramen ska gå extra långsamt har jag parallellt med bygget lagat, lackat och försett en gammal ram och gaffel med skivbromsfästen.
Provade att löda fast rör för invändig kabeldragning. Tricket är att få in en massa lod på insidan så att det byggs upp en kraftig fog där. Hade fått för mig att det skulle vara lite lurigt men det var ganska lätt. Provade att slipa ner mässingsröret åxå.
Jag hatar att lacka cykelramar. Har en gammal sprucken stålram som jag lagat och och övat mig att löda på. (har bla lött på skivbromsfästen)
Ständigt dessa beslut. Extra svårt när man inte har gjort något liknande förut.
Nu går det riktigt långsamt. Har bara tillfälle att bygga en kväll i veckan och den senaste månaden har det desutom bara blivit två tillfällen.
Äntligen får man börja jobba med själva ramen! Först ut är headtuben. 1,5" rör med 2.1 mm gods har rätt innerdiametar. Jag svarvade ner ytterdiametern så att godstjockleken blev 1,5 mm. Kan nog egentligen vara lite tunnare.
Nu är fixturen mer eller mindre klar. Kommer nog kompletteras lite unde bygget av ramen. Fixturen är lite felmonterad på bilden ovan, (det gick lite fort när jag ville få ihop den för att se hur den skulle se ut ihopmonterad)
Detalj för att hålla fixera vevlagerhylsan. Vevlagerhylsan kommer att planas några gånger under bygget. För att kompensera för att bredden ändras används brickor med olika tjocklek.
Har använt mig av ”Peter Cycles” som arbetsnamn. Mottar gärna andra namnförslag.
Del för infästning av dropouts. Lite pyssligt att få det 90° i alla riktningar. Axelbredden justeras med olika brickor.
Detaljer för att centrera head tube i fixturen. Ska svarva en till som ska användas för att centrera seat tube.
Sågat, borrat, fräst och gängat lite. En hel del jobb kvar. Hållaren för head tuben ska konstrueras om lite åxå.
Det här är grundidén till fixturen. Tanken är densamma som för Anvils Supermaster Fixture, att man fixerar BB, seat tube, headtube och dropouts. Där slutar åxå alla likheter med Anavils mäktiga $7200 fixture. Mycket möjligt att jag ändrar och lägger till i fixturen under resans gång.
Fixtur för rambygge är duktigt dyrt så jag bygger en egen. Materialet är införskaffat. Det blev en hög med aluminiumstänger. 20mm tjocka och runt 54mm breda. Valde aluminium för att det är lätt att jobba med.
Varför stål ? För att det finns i en massa olika rördimensioner och former och framför allt, det är billigt, lätt att få tag på och behöver inte värmebehandlas efteråt.
Min förtsa tanke var att bygga en ram med muffar. Det visade sig funka jättebra om men ville bygga en racer eller möjligtvis en mtb med horisontellt toprör och kortast möjliga gaffel. Racer är inte min grej och en mtb med horisontellt topprör var inte det första jag ville bygga. (Möjligt att jag bygger en 29” variant av gamla Bridgstone MB-1 nån gång i framtiden, vi får se)
