GAFFELTRANSPLANTATION

Två gafflar. En gaffel får inte rum med skivor, en annan har för litet styrrör.

Rör i tum-dimensioner finns med godstjocklek som gör det möjligt att trä dem utanpå varandra med lagom mycket glapp för att löda ihop dem. Ett 1.125" rör med 0.058" gods passar perfekt på ett 1" rör.

Styrröret på den gröna gaffeln hade 0.058" gods (förutom nertill där det var förstärkt innvändigt)

Eftersom det fanns ett helt gäng F7 gafflar känns det inte som något helgerån att modifiera en av dem.

Styrröret från den gröna gaffeln transplanterades helt enkelt över till F7 gaffeln. Efter lite invändig modifiering i svarven kunde det lödas utanpå det gängade röret på F7 gaffeln.

Visst kommer F7 gaffeln med dess 1" ben se lite klen ut men det får jag leva med. Hoppas att de smalare benen ska ge lite skönt flex i den stela gaffeln. Finns väl viss risk för att skivbromsen kommer att gnälla.

Efter transplantationen

GAFFELSTRUL

Behöver en ny gaffel till singlespeed projektet. En som får rum med skivbromsskivor.

Nästan omöjligt att få tag på en gammal gaffel som grejar stora däck. Hade en liten dröm om att kanske hitta en gammal Orange F7 gaffel. I en sån borde det få rum med både lite större däck och skiva.

Övarskottslagret köppte upp alla Orange prylar när agenten la av så trots att jag verkligen inte gillar stället tog jag mig ut dit. Och se där, en hel hög med Orangegafflar. Visserligen med gängad styrtapp men det skulle jag nog kunna leva med.

Tyvärr fanns de bara i 1". Synd, det var så nära.

UNDERRÖR del II

Underröret möter både vevlagerhylsan och sadelstaget. Lite lurigare form här än vid headtuben.

Tog fram en mall i CAD-programmet.

Mallen limmas på röret och rör änden grovsågas.

Finlir med filen.

Klart.

Går ganska fort och blir tillräckligt bra.

TOPPRÖR del II

Värsta fluxen. Det är meningen att mässingsröret som går innuti toppröret ska löpa fritt och inte ligga emot innerväggen, för då kan det skramla. Lyckades aldrig trä i röret så att det inte gick emot den motsatta väggen. Röret låg istället spännt emot vägen ganska hårt. Tänkte att det kanske också skulle funka för att förhindra skrammel.

Verkar som att mässingsröret ändrade form lite när det blev varmt. Nu ligger det precis som det ska. Lite tur ska man ha.

UNDERRÖR

Äntligen kan jag lägga upp en sån här bild. Varje cykelmärke bör ju ha åtmistonne en sån här bild på sin hemsida, lite klyschigt kanske men jag kan inte låta bli. Vi tar en till.....

.....och en till.

FÖRSTA RAMBYGGET

Som utlovat när jag startade bloggen skulle jag visa upp det första rambygget. Det här var en gång i tiden norra halvklotets grymmaste tandemhoj.

Det tog oss en hel termin att gassvetsa ihop de två mini-hojarna. Tyvärr är den inte komplett på bilden (som är tagen med en riktigt dålig mobilkamera).

När vi rotade fram den och satte oss på den, nu vägandes betydligt mer än de två ganska späda 14-åringar vi var när vi byggde den. Så gick framgaffeln av (för andra gången). Ramen sviktade åxå betänkligt.

Special features:

- Byggd av två olika mini-cykelramar, den ena veks åt höger, den andra åt vänster. Tandemhojen kunde därför fällas ihop som ett Z. Tyvärr blev vi tvungna att svetsa ihop den bakre leden eftersom bulten som höll ihop leden gick av hela tiden.

- Grymma svan-styren bak å fram

- Bakre styre svetsat i styrstam och främre sadelstolpe

- Kransarna som förband Stroker och Captain var olika stora, 45T och 46T. Man var alltså bara synkade nån gång i minuten. Löstes genom att Captain trampade med hälarna och Stroker med tårna. Båda kedjorna gick på höger sida.

-Custum byggd framgaffel, orginal gick ganska snabbt av. Erstattes av en BMX gaffel med förlängt styrrör.

-Treväxlat baknav. Kanske inte optimalt men bra mycket bättre än det tvåväxlade vi först hade. Vill ni bli riktigt synkade på er tandem så kör med osynkad drivlina och växlar som kräver att båda trampar bakåt samtidigt. Mycket fostrande. Det tvåväxlade navet brann upp i slutet av en nedförsbacke.

VEVLAGERHYLSA

Nu höll det på att gå fel igen. Skulle borra några hål i vevlagerhylsan. Vilken sida är höger egentligen?

VÄRSTA BÄSTA TIPSET

Här kommer ett supertips till er som fått för er att förse en gammal framgaffel med skivbromsfäste. Då kan det vara bra att innan ni slipar gaffeln plåtren, innan ni sågar och filar bort v-bromsfästena, innan ni löder/svetsar fast skivbromsfästet, innan ni lackar.
Ja just det, innan ni gör allt det där, kolla om det får rum en skivbromsskiva i gaffeln. För annars har ni liksom en läckert lackad gaffel utan fäste för v-broms som det inte får rum hjul med skivbroms i. Bara ett litet tips alltså.

KLARLACK

För att byggandet med ramen ska gå extra långsamt har jag parallellt med bygget lagat, lackat och försett en gammal ram och gaffel med skivbromsfästen.

Föst använde jag fel spruta vid lackningen. Sen rasade ramen ner i golvet precis då den var färdig lackad. Färgen på gaffeln krackelerade för att jag använt "fel" grundfärg.

Nu är den i alla fall färdiglackad med godkännt resultat. Inte superfinnish men helt OK för att vara ett hemmajob.