LÖDNING

Punktade fast downtuben i vevlagerhylsan. nu börjar man kunna ana att det ska bli en cykelram tillslut.

Före

ATOMPRECISION

De första två lödningarna verkar ha blivit riktigt raka. Efter att den lokala cykelbutiken planat vevlagerhylsan spändes den fast för att mäta om sadelröret bilvit rakt. Sadelröret var ca 0.5mm snett, vilket får räknas som rätt bra. Efter lite kallbockande var skillnaden på mellan övre och undre del på sadelröret 0.01mm. Antagligen mer tur än skicklighet.

Även vinkeln mellan headtube och downtube visade sig vara helt OK.

LIGHTING THE TORCH

Det här va skoj. Äntligen får jag börja foga ihop rören. Började med fogen mellan headtube och downtube. Först på med en massa flussmedel och sen punkta ihop för att sedan kontrollmätas.

Under tiden den svalnade passade jag på att göra lödningen mellan sadelröret och vevlagerhylsa. Ingen ide att göra den här fogen stor innan downtube och kedjetag är klara. Tror den blev lite i största laget i alla fall.

När headtube/downtube svalnat kontrollerades vinkeln och justerades något. Stoppade i en "heat sync" i heatube och lödde klart fogen (se bilden överst) Heat sync är ett tjockväggigt rör som skall förhindra att headtuben blir missformad av värmen och gör det svårt/omöjligt att montera styrlagret. Ska bli spännande och se om jag får loss den när allt svalnat Ska åxå bli spännande att se vad vinkeln blev till slut. Antagligen måste den justeras något.

Lödningen gick mycket bra. Nästa gång ska jag våga mig på att använda ett lite större munstycke så kanske det går lite fortare. Heat synken gjorde att det tog ganska lång tid att få upp värmen.

PROVMONTERING

Provade att montera rören i fixturen. Det blev en riktigt billig fixtur men långt ifrån lätt att ställa in. Blir nog lite modifieringar under resans lopp.

Rören verkar passa OK. Kan nog få till det lite bättre nästa gång.

Nu ska det nog snart vara dax att börja löda.

Lite fler bilder, head tube, BB-area, sadelrör-topprör, fixturen.

SADELRÖR

Fick lite tid över och filade till sadelröret. Nu är alla rören i framtriangeln klara. Hoppas de passar ihop.

TID

En månad utan byggande. Suck ! Trodde aldrig att det skulle vara så här svårt att få till lite tid. Vem vet, om några månader kanske kidsen är lite mer immuna och stigarna täckta med seg blöt kramsnö och inte så lockande som nu.

Andra byggare verkar ha ett omvänt problem. För mycket tid. Lite svårt att fatta vad det är först. Här är en annan bild från Dave Bohm (Bohemian Cycles) där det är lättare att se vad de används till. "These vent holes will never been seen again, but it's cool to know they are there...." ...eller så borrar man

Lite skoj från Eurobike. Terrengsykkel-Truls har lyckats få tag på det här infon om Columbus nya XCr rör. Rostfria och behöver inte värmebehandlas efteråt. Lite i tunnaste laget för MTB men det dyker säkert upp lite tjockväggigare åxå. Frågan är om det inte kommer att bli för dyrt. Columbus dyraste stål rör (ej rostfria) ligger på ca $220 för ett ram kit, att jämföras med $340 för ett kit titanrör.

PAKET

Alltid kul med paket, speciellt när de är hårda och skramlar och kommer från andra sidan atlaten.

Behövde ett sadelrör och passade på att beställa lite andra grejer åxå. Ett par gaffelben som man kan göra en lååång gaffel av. Om man slipar bort öglan på dropoutsen blir de väldigt lika någon annans

TILLBAKA PÅ BANAN

Efter semester och renovering av gammal ram så bygger jag äntligen på Ram 1 igen.

Nu är även toppröret kapat och filat i ändarna. Återstår bara sadlerör (som jag hoppas ska komma på posten nästa vecka) för att jag ska kunna börja löda ihop framtriangeln. Misstänker att det kan krävas lite jobb med fixturen åxå.

ÖVNINGSRAMEN KLAR

Då var äntligen arbetet med den gamla lagade och modifierade ParkPre ramen klart. Fick till slut ordning på lacken och framgaffel som kunde hantera skivbroms. Det blev nån slags retrotraktor.
Lärde mig i alla fall en del på projetet. Kabeldragningen till de mekaniska skivbromsarna behöver bara lite finlir för att bli perfekt.

Monsterstyrstammen ska bytas mot en med lite mindre höjd på och så måsta jag hitta en lite snyggare sadelstolpsklämma. Hade tänkt köra Gazza 3.0 fram men det fick bli Bontrager 2.8 i stället.

En till bild

KLARLACK II

Då var gaffel nr 2 lackad å klar. Har jag inte klantat mig igen borde det inte finnas några ursäkter för att inte plocka ihop den där SS-hojen.