TOPPRÖR

Mässingsröret för den invändiga kabeldragningen i toppröret på plats.

TESTLÖDNING

Provade att löda fast rör för invändig kabeldragning. Tricket är att få in en massa lod på insidan så att det byggs upp en kraftig fog där. Hade fått för mig att det skulle vara lite lurigt men det var ganska lätt. Provade att slipa ner mässingsröret åxå.

LACKNINGSÖVNINGAR

Jag hatar att lacka cykelramar. Har en gammal sprucken stålram som jag lagat och och övat mig att löda på. (har bla lött på skivbromsfästen)

Nu använder jag den till att öva lackning. Lyckas aldrig få till det så att det blir helt perfekt. Den här ramen kommer väga ett kg extra av all färg innan jag är nöjd.

SADELRÖRSDESIGN

Ständigt dessa beslut. Extra svårt när man inte har gjort något liknande förut.

Sadelröret behöver vara extra tjockväggit upptill, framför allt på mountainbikes. Dels styrkemässigt för att man kör med så lång sadelstolpe, dels för att sadleröret inte ska missformas när man fäster topprör och sadelstag och desutom för att det ska finnas lite material att ta av om man måste brotcha insidan efter lödning/svetsning. Det här är det vanligaste stället som customramar går sönder på.

Overlägset vanligast bland custombyggarna är att löda på en utvändig förstärkning så här. Det ger stora friheter när det gäller hur lång och hur kraftig man vill göra förstärkningen. Den här lösningen rekommenderas av byggarna på Framebuilding forumet.

Själv tycker jag att det är snyggare med sadelrör som är tillverkade med förstärkning för början (externally butted). Ser ut så här. Då syns förstärkningen inte om man inte letar efter den. Nackdelen är att man inte kan bestämma hur lång man vill göra den. Med de sadelrör som går att köpa går det inte att göra ett sadelrör som sticker upp mer än ca 40mm över toppröret.

På de stålhojar jag cyklat på (Kona, ParkPre, Rocky Mountain) har sadelröret stuckit ut en bra bit över toppröret, 60-70mm. Det har passat mina långa ben bra. Jag har kunnat ha sadeln på lagom höjd och ändå ha en rätt liten och smidig ram.

Det är antagligen åxå möjligt att sätta sadelröret i svarven efter att ha lött på förstärkningen och sedan svarva ner övergången. Problemet är att saderöret bara är 0,6mm tjockt och med mina tidigare erfarenheter av att svarva långa tunnväggiga rör så tänker jag inte försöka. Inte nu när jag har så begränsat med byggtid i alla fall.

SADELRÖRSSTRUL

Nu går det riktigt långsamt. Har bara tillfälle att bygga en kväll i veckan och den senaste månaden har det desutom bara blivit två tillfällen.

Har haft en hel del strul med sadelröret. Hade tänkt reducera det utvändigt. Att svarva långa tunnväggiga rör funkade sådär. Röret som skulle ha blivit sadelrör var tyvärr inte 100% rakt när jag fick det men jag trodde det skulle gå ändå. Det gjorde det inte.

Att köpa 4130-rör som metervara för att ha och lära sig på när man bygger första ramen kanske inte var så jättesmart. Nu tar jag och beställer ett riktigt sadelrör. En trevlig bonus med det är att man kan använda en vanlig 27,2mm sadelstolpe utan att behöva shims.

NU BÖRJAR DET

Äntligen får man börja jobba med själva ramen! Först ut är headtuben. 1,5" rör med 2.1 mm gods har rätt innerdiametar. Jag svarvade ner ytterdiametern så att godstjockleken blev 1,5 mm. Kan nog egentligen vara lite tunnare.

FIXTUR del VIII

Nu är fixturen mer eller mindre klar. Kommer nog kompletteras lite unde bygget av ramen. Fixturen är lite felmonterad på bilden ovan, (det gick lite fort när jag ville få ihop den för att se hur den skulle se ut ihopmonterad)

Några detaljbilder: Hållare för headtube, vevlager, dropouts, topp av seattube.

FIXTUR del VII

Detalj för att hålla fixera vevlagerhylsan. Vevlagerhylsan kommer att planas några gånger under bygget. För att kompensera för att bredden ändras används brickor med olika tjocklek.

Olika tjocka brickor gör det åxå möjligt att anpassa fixturen till 73mm vevlagerhylsa.

GUSSETS or NO GUSSETS

Velar något fruktansvärt om jag ska använda mig av förstärkningar/gussets eller inte. Har frågar runt en del bland rambyggare och åsikterna går isär, vissa säger att det behövs andra hävdar att det är bara en fråga om utseende (när det gäller stålramar). Tittar man på stålramar från andra tillverkare är det ungefär lika vanligt med förstärkningar (mellan underrör och headtube) som utan.

Jag kommer att löda min ram och då blir en traditionell gusset inte så snygg.

Man skulle kunna låta förstärkningen gå runt hela röret så blir det lite snyggare men då får ramen ett helt annat uttryck, mer åt det muffade hållet. Det som talar för den här lösningen är att man kan behöva göra en liknande lösning där topprör och sadelstag möter sadelröret (typ såhär).

En tredje variant är att lägga en rörbit på insidan (så syns den inte). Det som är lite lurigt med det är att det är svårt att veta hur bra den blev.

Eller så struntar man helt enkelt i förstärkningar, eller så är det kanske bäst att bygga lite kraftigare än vad jag behöver, eller...aahhhhh


Kom gärna med din åsikt.

1. Gussets, behövs det ? Ja eller nej. (är ju hyggligt feg så inga NS knasigheter)

2. Vilken lösning verkar bäst/snyggast ?

3. Har du några andra ider

FIXTUR del VI

Hållaren för head tube börjar ta form.